[同程新作]全國(guó)首個(gè)可自行走的鋼結(jié)構(gòu)封閉施工棚

本工程為龍耀路越江隧道新建工程（成山路段），3#工作井基坑寬度為33.2m，PD2-1~4基坑寬度約25.5~22.2米，本基坑位于成山路下，兩側(cè)管線(xiàn)及民房均距基坑較近，周邊區(qū)域主要為德州小學(xué)、德州四村及上鋼十村居民小區(qū)、現(xiàn)狀路面標(biāo)高約4.600m，規(guī)劃路面標(biāo)高4.400~5.000m。

由于施工過(guò)程中對(duì)場(chǎng)容場(chǎng)貌、噪音、揚(yáng)塵、照明等要求較高，為配合創(chuàng)建文明施工示范工地的要求，響應(yīng)市府主管部門(mén)創(chuàng)建文明工地升級(jí)版的整體部署，龍耀路隧道在3#工作井及PD2-1~4開(kāi)挖及結(jié)構(gòu)階段，擬設(shè)置移動(dòng)式施工棚。

封閉施工棚覆蓋范圍：3#工作井~PD2-4基坑整體長(zhǎng)度約為120m，設(shè)計(jì)廠(chǎng)房長(zhǎng)度32m，為可滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，沿基坑縱向滑動(dòng)，以便覆蓋整個(gè)施工區(qū)域。

@總平面圖

@廠(chǎng)房與周邊環(huán)境關(guān)系（俯視圖）

廠(chǎng)房總體布局：封閉施工棚為一幢鋼結(jié)構(gòu)封閉棚，軸線(xiàn)1-5長(zhǎng)度32m，柱間距8.0m；軸線(xiàn)A-B軸跨度32m；屋檐高度11.0m，女兒墻高度12.5m，室內(nèi)凈高10.0m。

主要受力門(mén)式鋼架采用標(biāo)準(zhǔn)截面拼裝，可適用不同跨度和高度的情況，可在不同工地多次重復(fù)利用。

@結(jié)構(gòu)剖面圖

@封閉棚整體結(jié)構(gòu)模型

本工程擬采用臺(tái)車(chē)驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)系統(tǒng)。

滑動(dòng)設(shè)施根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)和要求，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)后交由工廠(chǎng)加工，主要由以下幾部分組成：

1、從動(dòng)臺(tái)車(chē)：

包括車(chē)輪、車(chē)架、安裝法蘭、鉸接軸、滑軸、滑座、反鉤導(dǎo)向輪等。左右對(duì)稱(chēng)布置的2個(gè)車(chē)輪因鉸接軸的作用，可以實(shí)現(xiàn)均勻承載。4個(gè)反鉤導(dǎo)向輪，保證臺(tái)車(chē)沿導(dǎo)軌可靠走行，并可以防止臺(tái)車(chē)傾翻?；糜谙詈奢d引起的結(jié)構(gòu)變形誤差。圖為本項(xiàng)目滑動(dòng)設(shè)施的三維模型。

2、驅(qū)動(dòng)裝置：

驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置有減速機(jī)，通過(guò)齒輪齒條嚙合驅(qū)動(dòng)。

3、車(chē)擋：

分別用于全開(kāi)或全閉位置的安全保護(hù)。

4、軌道：

軌道采用P43重軌，應(yīng)在主體結(jié)構(gòu)體系完成后安裝就位，其連接構(gòu)造應(yīng)能夠充分適應(yīng)主體結(jié)構(gòu)的安裝變形，保證軌道平整光滑，在連接處將焊縫打磨平整，滿(mǎn)足臺(tái)車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行要求；臺(tái)車(chē)軌道應(yīng)采用高強(qiáng)鋼材，具有足夠的強(qiáng)度和剛度，控制在臺(tái)車(chē)運(yùn)行中的變形量；在滿(mǎn)足活動(dòng)屋蓋運(yùn)行時(shí)軌道剛度要求的條件下，盡量減輕自重。

@柱底臺(tái)車(chē)示意圖

5、控制系統(tǒng)：

控制系統(tǒng)的主傳動(dòng)采用變頻調(diào)速控制PLC通過(guò)工業(yè)總線(xiàn)控制減速電機(jī)的轉(zhuǎn)速，依靠測(cè)量臺(tái)車(chē)行程，保證屋蓋同步移動(dòng)；依靠測(cè)量?jī)蓚?cè)減速機(jī)的力矩，調(diào)節(jié)減速機(jī)的負(fù)荷均衡。除同步控制外，本控制系統(tǒng)還通過(guò)各種開(kāi)關(guān)量檢測(cè)和監(jiān)視各部分的運(yùn)行狀態(tài)。

在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的今天，節(jié)能減排工作將成為今后國(guó)家乃至企業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)。而施工企業(yè)作為能耗大戶(hù)，也必將成為這場(chǎng)能耗革命的主角。以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為指導(dǎo)，貫徹落實(shí)節(jié)約資源的基本國(guó)策。

工程建設(shè)中在保證工程質(zhì)量和施工安全等基本要求的前提下，通過(guò)科學(xué)管理和技術(shù)進(jìn)步，最大限度地節(jié)約各類(lèi)資源與減少對(duì)環(huán)境負(fù)面影響，實(shí)現(xiàn)“四節(jié)一環(huán)?！钡墓?jié)能減排目標(biāo)，確保企業(yè)持續(xù)高效發(fā)展。

本基坑位于成山路下，兩側(cè)管線(xiàn)及民房均距基坑較近，施工過(guò)程中對(duì)場(chǎng)容場(chǎng)貌、噪音、揚(yáng)塵、照明等要求較高，新型移動(dòng)式封閉施工棚有效的配合創(chuàng)建文明施工示范工地的要求，響應(yīng)了市府主管部門(mén)創(chuàng)建文明工地升級(jí)版的整體部署。

1. 國(guó)內(nèi)首個(gè)自行走的鋼結(jié)構(gòu)封閉施工棚；

2. 相比固定施工棚，有效節(jié)省投資50%以上；

3. 裝配式施工，建造周期短；

4. 主要受力門(mén)式鋼架采用標(biāo)準(zhǔn)截面拼裝，可適用不同跨度和高度的情況，可在不同工地多次重復(fù)利用；

5. 能自動(dòng)行走：柱底安裝有臺(tái)車(chē)驅(qū)動(dòng)，采用先進(jìn)的齒條傳動(dòng)方式，精度高，自帶自鎖固定裝置，堅(jiān)固耐用，行程均勻；

6. 可遙控操作：可視化參數(shù)化主控制器、弱電通訊模塊、HMI系統(tǒng)、控制柜、遙控套件；

7. 障礙檢測(cè)功能：先進(jìn)的安全監(jiān)控系統(tǒng)：車(chē)檔、氣象監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)、火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)、位移及速度檢測(cè)系統(tǒng)、故障自檢系統(tǒng)；

8. 封閉結(jié)構(gòu)，并安裝有噴淋系統(tǒng)，能有效減少施工造成的空氣、噪音和光污染。

@全景鳥(niǎo)瞰

@內(nèi)景

@柱腳臺(tái)車(chē)

@驅(qū)動(dòng)及控制中心